プロサーキットの2023年ヤマハYZ125レースバイクに乗りました

ヤマハYZ125は、MXAの安定したモトクロスバイクの中で独自に評価されています。 弊社の倉庫には、各ブランドのあらゆるモトクロスモデルを常時 25 台以上の異なるダートバイクが保管されており、YZ125 は今でも感傷的なお気に入りとして際立っています。 ヤマハは2ストロークを生産する唯一の日本のメーカーであり、そのYZ125とYZ250はアルミニウムフレームと素晴らしいカヤバコイルスプリングフォークを備えており、KTM/ハスキー/ガスガスのスチールフレームとエアフォークを装備した2ストロークとはさらに異なります。 。 さらに、オーストリアのブランドがキャブレターを廃止し、2ストロークに燃料噴射を採用したことで、ヤマハはよりノスタルジックになるだけです。

このバイクの歴史を見ると、YZ125は2005年にすべてが新しくなりました。変更されなかった唯一の部品は、クラッチプレート、クラッチパーチ、キックスターター、グリップ、フットペグ、リアブレーキ、ハブ、リムでした。 もちろん、MXAは伝統的にYZ125時代の始まりを2006年まで炭素年代付けしています。クラスをリードするカヤバSSSフォークが取り付けられたのはその時だからです。 2006年のデビューから数年で、YZ125はその輝きを失い、私たちはそれについてうめき声を上げ始めました。 KTM の 125SX はヤマハに追いつき、追い越しました。私たちの批判的なレビューが、ヤマハが追いつくためにエンジンを更新するきっかけとなることを期待しました。 しかし、何年も無視されてきた後、ヤマハの2ストローク無関心について不満を言うことから、単純に2ストロークを生産し続け、手頃な価格に維持しているヤマハを賞賛することに気持ちを切り替えたとき、彼らは私たちを驚かせました。 2022 YZ125はすべて新しく、16年ぶりの本格的なアップデートが施されました。 はい、多くの点は同じままですが、それは良いことです。 私たちはこのシャーシとサスペンションを気に入っており、より高速なエンジンを本当に望んでいました。

過去2回の125シュートアウトとヤマハYZ125テストで報告されたように、新しいエンジンはその誇大宣伝に応えませんでした。 残念ながら、ヤマハは、より多くのミッドレンジパワーを求めて、YZ125の初期ローエンドスナップの多くを放棄しました。 より高い馬力は、簡単にアクセスできるライダーにとっては有利ですが、クラッチとスロットルのフィネスがそれほど鋭くない、経験の浅い2ストロークライダーにとってはより困難です。 2021年以前のYZ125は初心者にとって乗りやすく、KTM 125SXは常に優れたレースバイクとして箱から出てきました。 新しいYZ125エンジンはライダーに優しいローエンドを放棄し、悲しいことにKTMの中高馬力に匹敵することができませんでした。

もちろん、YZ125が2022年のKTMの強さに匹敵しなかったことは残念でしたが、驚くべきことに、YZは2023年にそれほど悪くないようです。なぜですか？ 新世代の KTM およびハスクバーナ モデルは、新しい燃料噴射エンジンによって一歩前進し、二歩後退しました。 2023 MXA 125 2ストロークシュートアウトでは、GasGas MC125（昨年のキャブレター付きKTMプラットフォームを使用）が戦いに勝利し、KTM、ハスキー、ヤマハがそれに続きました。 はい、ヤマハは（再び）オーストリア人に勝つことはできませんでしたが、ヤマハのオーナーは地図の問題に対処していません、そして彼らは自分の125に無制限の改造を加えることができます、一方、新しい燃料噴射式のKTM/ハスキーモデルはまだ仕事です進行中。

ヤマハがエンジンを更新し、ミクニTMXキャブレターを交換した後、プロサーキットのようなエンジンビルダーは作業に戻り、YZ125の仕様を更新する必要がありました。 プロサーキットのYZ125ワークスパイプとR-304ショーティーサイレンサーは、2022-23 YZ125のニーズに合わせて再加工されました。 新しいケーヒンキャブレターも再構成する必要がありました。 以前のモデルのミクニと比較すると、ケーヒン PWK38S パワージェット キャブレターはより複雑です。 回転能力が向上し、鮮明なスロットル応答が得られることで知られていますが、それを理解するには時間がかかります。 PowerJet は電子的に制御され、回転数が 5000 ～ 9000 の場合に追加の燃料を供給するように CDI でマッピングされます。PowerJet は、出力を最大化し爆発を回避するために、これらの正確なパラメーター内でのみ使用される別個の燃料回路を開きます。 閉じていると、エンジンにはメインジェットからのみ燃料が供給されます。

2022年から2023年にかけてのYZ125オーナーにとって最も簡単な解決策は、実績のあるミクニキャブに戻すことですが、プロサーキットは新しいキャブを諦めて顧客を放置したくありませんでした。 Pro Circuit の研究開発技術者、Mike "Schnikey" Tomlin は、ジェッティングの調整に何時間も費やし、Pro Circuit の新しい OEM 仕様 YZ125 ジェット キットを考案しました。 組み立てられたYZ125レースバイクで、シュニキーは62パイロット、165メインジェット、そしてプロサーキットから購入できるヤマハY3ニードルを3番目のクリップ位置に使用しました。